Le moteur 4 temps

Moteur à combustion externe (une chaudière d’un côté et un moteur ; ex : machine à vapeur) VS à combustion interne (on brûle le carburant à l’intérieur du moteur ; et c’est aussi à explosion)

Éléments du moteur :

• Piston qui monte et descend verticalement (~40 montées/descentes par seconde) Il y a 3 joints métalliques (ou plus) appelés segments : 3e segment racle l’huile pour l’empêcher de remonter
• Bielle
• Vilebrequin

• Système bielle/manivelle pour transformer le mouvement de en mouvement de rotation

Le fonctionnement d’un moteur 4 temps :

• admission : soupape d’entrée s’ouvre, piston descend → entrée du carburant dans la chambre de combustion au dessus du piston
• compression : piston remonte, 2 soupapes fermées → en comprimant le mélange air/carburant ça permet de libérer plus d’énergie
• explosion/détente : piston descend repousser par l’explosion
• échappement : piston remonte, soupape de sortir s’ouvre → laisse échapper les gaz

ça tourne tout seul grâce à l’inertie. Pour permettre un mouvement régulier :

• on ajoute de l’inertie en ajoutant un volant moteur sur le vilebrequin pour éviter les saccades et que le mouvement soit fluide/linéaire.
• on ajoute des cylindres pour avoir toujours un cylindre en temps moteur → la plupart des moteurs sont au moins à 4 cylindres.

Moteur diesel : on injecte que l’air par la soupape d’entrée, il y a une autre entrée qui envoie le gasoil au moment où l’air dans la chambre à combustion est assez chaud et assez comprimé pour permettre l’explosion + bougie de préchauffage (à résistance électrique) qui préchauffe la chambre de combustion => c’est pour ça que les moteurs diesel ont besoin de préchauffage (+ faut laisser à tous les éléments le temps de se dilater => ex : pour éviter l’endommagement du joint de culasse)

Les tracteurs n’ont pas besoin de préchauffage mais /!\ faut le laisser tourner longtemps (15’) avant de rouler pour que tout se dilate

Moteur à essence : on amène l’air + essence par la soupape d’entrée (avant avec un carburateur donc avec starter pour réduire la quantité d’air et augmenter la quantité d’essence pour aider la combustion à l’allumage) maintenant c’est avec un injecteur qui pulvérise l’injection), on comprime moins car s’enflamme + vite, on choisit le moment d’explosion avec la bougie

Système d’échappement

3 sortes de fumées sortent du pot d’échappement :

• noire = mauvaise combustion du carburant → faut changer les injecteurs
• blanche = quand le moteur est froid, condensation dans le pot → pas grave ; quand le moteur est chaud, ça veut dire eau dans le système de refroidissement et donc problème sur un joint de culasse
• bleue = huile dans la chambre de combustion, c’est un signe de vieux tracteur

Le moteur chauffe à cause de la perte thermique de la combustion (on arrive à récupérer que l’énergie chimique de la combustion). Le liquide de refroidissement récupère cette énergie thermique et l’emmène au radiateur pour dissiper cette chaleur